data de lançamento:2025-03-12 16:34 tempo visitado:132
Depois de arrematar rodovias em São Paulo e no Paraná no ano passadojogos que realmente pagam sem precisar depositar， a CCR se prepara para voltar a participar dos certames de concessões federais e estaduais em 2025 e mira， sobretudo， estradas do centro-sul brasileiro.
Em entrevista à Folha， o presidente da CCR Rodovias， Eduardo Camargo， disse que a companhia tem quatro estados como prioridade: Mato Grosso do Sul， Paraná， Rio Grande do Sul e São Paulo. Entre os projetos visados pela CCR para este ano estão os certames de lotes das Rodovias Integradas do Paraná e o leilão de uma nova parte da rodovia Raposo Tavares (SP-270) no interior de São Paulo.
Batizado de Lote Paranapanema， o trecho da estrada paulista liga os municípios de Itapetininga e Ourinhos， no interior do estado， e abrange rodovias que hoje estão sob administração do DER-SP (Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo). O leilão está previsto para o terceiro trimestre deste ano.
O presidente da CCR Rodovias， Eduardo Camargo
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Rafaela Araújo/12.fev.25/Folhapress
No ano passado， o Governo de São Paulo leiloou dois projetos que abrangiam estradas que hoje são administradas pela CCR ViaOeste， cujo contrato termina neste ano. As rodovias foram divididas em duas novas concessões: a Rota Sorocabana e a Nova Raposo –ambas com trechos da Raposo Tavares.
No fim de outubro， a CCR arrematou a Rota Sorocabana ao oferecer um lance de R$ 1，601 bilhão em uma disputa acirrada com a EcoRodovias.
Um mês depois， porém， a EcoRodovias levou a melhor e superou a concorrente no leilão que concedeu a Nova Raposo， com uma outorga vencedora de R$ 2，19 bilhões. A CCR havia oferecido R$ 1，04 bilhão pela concessão.
"Nós fizemos uma proposta que entendíamos ser em um limite razoável de preço a ser pago pelo ativo. Quando a gente ganha a [Rota] Sorocabana e o lote 3 [das Rodovias Integradas] do Paraná， a gente consegue mais do que recompor o que estamos perdendo da ViaOeste"， diz Eduardo Camargo à reportagem.
Folha Mercado jogo tigerO lote 3 das Rodovias Integradas do Paraná foi arrematado pela CCR em dezembro， depois que a companhia ofereceu desconto de 26，6% sobre a tarifa básica de pedágio em leilão realizado na B3.
O certame foi feito pela ANTT e pela gestão Lula junto ao governo do Paraná e seguiu as regras dos leilões de concessões federais. Nesse caso， o vencedor não é o proponente com maior lance de outorga (como acontece nos leilões realizados pelo Governo de São Paulo， por exemplo)， mas sim a companhia que oferece o maior desconto sobre a tarifa de pedágio.
O pagamento de aporte (caução) é necessário somente quando o corte na tarifa prometido é superior a 18%. Os recursos do aporte são direcionados à conta da concessão para que sejam utilizados， por exemplo， na execução de obras não previstas.
Com prazo de contrato de 30 anos， o lote 3 do Paraná prevê mais de R$ 9，8 bilhões de investimentos em obras de infraestrutura. O traçado previsto na concessão engloba trechos federais (BR-369， 373 e 376) e estaduais (PR-170， 323， 445 e 090).
O lote 3 do Paraná e a Rota Sorocabana foram as únicas concessões arrematadas pela CCR em 2024. Até então， a companhia vinha fazendo uma participação tímida nos certames， sem vitórias.
Para este ano， o governo federal prevê os certames dos lotes 4 e 5 das Rodovias Integradas do Paraná. Juntas， as duas concessões reúnem mais de 1.000 km de estradas federais e estaduais.
Segundo Camargo， a escalada na Selic， a taxa básica de juros， não afeta os investimentos já previstos pela companhia.
"Os financiamentos para esses dois novos investimentos， tanto Sorocabana quanto o da PRVias [concessionária do lote 3 do Paraná]， a gente já assegurou. A gente conseguiu contratá-los inclusive com um spread [bancário， diferença entre o custo de captação dos bancos e a taxa final cobrada do cliente] mais baixo do que a gente previa. Os juros estão equacionados nos primeiros anos dos projetos."
Ele afirma， porém， que daqui para frente a empresa terá que "olhar novos investimentos com mais atenção" e precificar a curva de juros para a participação em novos leilões.
No fim de janeiro， o Copom (Comitê de Política Monetária) do Banco Central elevou a Selic em um ponto percentual， de 12，25% para 13，25% ao ano. No comunicado， o comitê reafirmou a sinalização de que pretende fazer mais uma alta da mesma intensidade na próxima reunião， em março.
No setor de infraestrutura， a alta nos juros torna os financiamentos mais custosos， o que pode atrapalhar a captação de recursos para a execução das obras previstas nos projetos.
A CCR prevê investir， em 2025， R$ 510 milhões na Rota Sorocabana， R$ 455 milhões na CCR PRVias e R$ 1，66 bilhão na CCR RioSP， responsável por administrar a rodovia Rio-Santos.
‘PEDÁGIO FREE FLOW VEIO PARA FICAR’Para Camargo， a tecnologia de pedágio free flow vem evoluindo com o passar dos anos. A CCR utiliza a ferramenta na rodovia Rio-Santos， em trechos localizados em cidades fluminenses.
No modelo， a cobrança é feita pelos pórticos， que substituem as praças de pedágio e são equipados com tecnologia para identificar os veículos.
De acordo com o executivo， a taxa de inadimplência caiu de um patamar acima de 12%， no começo da operação do free flow， para cerca de 6%， o que já viabiliza a operação， segundo ele.
Camargo atribui a queda na inadimplência ao aumento na divulgação sobre o free flow. "O que falta agora é a fiscalização efetiva."
"Eu acho que o cliente vai se adaptando à tecnologia. Mas é um modelo que veio para ficar"， diz.
RAIO-X | CCRPrincipais concorrentes: EPR， EcoRodovias， Via Appia， entre outros Orçamento para rodovias em 2025: R$ 5，05 bilhões Lucro líquido ajustado: R$ 1，78 bilhão (2024) Veículos equivalentes em rodovias: 1，22 bilhão (2024)
Veículos equivalentes é a medida calculada， adicionando-se aos veículos leves， os veículos pesados (comerciais como caminhões e ônibus) multiplicados pelos respectivos números de eixos cobrados. Um veículo leve equivale a um eixo de veículo pesado
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